二代Mazda3升级剖析 潮改四门别有风味

2020-06-16 993浏览 97评论 18赞

协力/Power Ready长明汽车

四门马3轻度改 百改真的降为先
有些人认为掀背车型没有后行李厢比较危险,所以坚持要买四门车型,也因此有些车款会刻意为亚洲国家推出四门车型。在第二代Mazda3推出不到一个月的时间,就立即推出四门车型,但只有1.6L与2.0L两种排气量可以选择,改装车主也较不选择四门车型,而这辆四门Mazda3仅改装底盘部分,感觉极为素雅。
 

二代Mazda3升级剖析 潮改四门别有风味对多数汽车使用者来说,2.0L动力已敷使用,不过此车主并不是满意这个动力,而是有意更换Mazda6柴油车型,所以决定不针对引擎进行改装。
151hp动力还不错 五速自排加速灵敏
与上一代Mazda3相同也是搭载MZR引擎,可是动力输出已从上一代的150hp/19.1kgm上涨到151hp/19.3kgm,主要差异是来自于汽缸头科技。将S-VT序列式可变气门正时系统、VIS可变进气系统与TSCV涡流控制阀,导入这一代Mazda3 2.0 MZR引擎中,虽然动力升级幅度很小,但已属难得。变速箱是另一个重点,第一代Mazda3 2.0仅配备四速自排变速系统,第二代Mazda3 2.0则是搭载与2.5S相同的五速自排变速系统,这款名为AAS电子控制的五速手自排变速系统,可依照路况、G值感应、方向盘角度与油门深度等参数,选择最适当的档位,另外,其所新增的DAM(Direct Activematic)智慧型档位切换系统,不需将排档桿切换到M模式,可在D模式下直接按下方向盘的Down键进行退档,增加行车乐趣与便利性。Option编辑部询问过Mazda3车友的意见,许多车友认为第一代Mazda3 2.0的低中速加速表现不好,不如其它2.0车款来得轻快,不过第二代Mazda3 2.0进步不少,会有这样的改变应该与TSCV涡流控制阀、VIS可变进气系统,还有齿比较绵密的五速自排变速系统有关。
二代Mazda3升级剖析 潮改四门别有风味改装Hi-Low Kit可以增强操控稳定性、提高过弯性能,而且最重要的是...可以降低车高。
二代Mazda3升级剖析 潮改四门别有风味透过Hi-Low Kit的改装大幅降低车高,不过此车主真的不想再花钱在Mazda3上,连避震器都是中古品。
二代Mazda3升级剖析 潮改四门别有风味17吋铝圈内塞进由长明汽车推出的Power Ready对向四活塞煞车组,煞车性能升级幅度极大,开起车来感觉安全多了。
二代Mazda3升级剖析 潮改四门别有风味铝圈流用2.5S原件并烤成消光黑,搭配Bridgestone GR90 215/45 R17轮胎使抓地性能提升,看来这是Mazda3最容易被接受的圈胎升级方式。
Hi-Low Kit趴低车身 煞车灵敏更觉犀利
这辆Mazda3的改装幅度非常小,主要原因是车主有意更换新柴油马6,所以此车才将底盘改好、就决定不改了,儘管如此,从这辆Mazda3就足以证明,只要把车身降低就很好看!既然只是小改,车主并不想花太多钱,这套BC避震器还是买中古品,BC旗下V1Design系列拥有30段软硬可调设计,可依照每位车主所需进行调整,包含车高可调、筒身可调全功能设定,让使用者随心所欲进行调整。改装2.5S原厂铝圈并施以平光黑烤漆,搭配Bridgestone GR90 215/45 R17轮胎使抓地性能提升。最后是煞车系统,这套煞车强化套件为长明汽车的自有品牌,包含对向四活塞卡钳、直径330mm通风碟盘、来令片与金属煞车油管,煞车灵敏度提升许多,另外改装后加大碟使前后轮制动性能达到平衡。

实际试驾的结果非常令人讶异,引擎动力虽然未经提升,但是却一点也不觉得吃力,开起来的感觉竟与五门Mazda3不太一样,感觉更扎实了,不知道是否与避震器、圈胎已经过改装有关係,据车主表示,连方向盘握感也有些不同,但实在说不出是哪里不一样?若是你知道是什幺原因让驾驶者有这种感觉,写个E-Mail告诉编辑部吧!
二代Mazda3升级剖析 潮改四门别有风味内装真是原厂到不行,事后了解,此车主非常喜欢乾净,不喜欢在车内放太多东西。
二代Mazda3升级剖析 潮改四门别有风味此座椅质感出众、舒适性十足,包覆性显然不是原厂设计此座椅的重点。
二代Mazda3升级剖析 潮改四门别有风味选择四门的改装车友并不多,但相较于数量何其多的五门Mazda3,四门改起来别有一番风味。
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